Straße von Hormus: Irans „Mückenflotte“ fordert die US-Marine heraus

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Thursday, 14 May 2026 00:37 0 german11

Vier Schnellboote mit iranischer Flagge fahren im Persischen Golf in der Nähe eines Stückgutfrachters. — Untertitel, Irans „Mücken“-Flotte besteht aus einer Ansammlung kleiner, schneller Boote, wie sie 2024 im Süden Irans während einer Marineparade zu sehen war.

US-Präsident Donald Trump behauptete kürzlich, er habe die iranische Marine „vollständig zerstört“ und nur noch „kleine Boote mit Maschinengewehren“ zurückgelassen.

Aber diese „kleinen Boote“ – von manchen westlichen Analysten „Mückenflotten“ genannt – haben eine stechende Kraft.

Monatelang haben sie dem iranischen Militär geholfen, schwere Störungen in der Straße von Hormus, einer der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, herbeizuführen.

Experten zufolge zielen diese Bemühungen darauf ab, der Weltwirtschaft zu schaden und Washington unter Druck zu setzen, nicht in den Krieg mit Teheran zu ziehen.

Was sind Mückenflotten und sind ihre Angriffe wirksam?

„Stören, drängen, verwirren und verwirren“

Diese Flotte kleiner, schneller Angriffsboote wurde in den 1980er Jahren während des Iran-Irak-Krieges vom iranischen Militär geschaffen.

Obwohl sich nur zwei Länder im Krieg befanden, weiteten sich die Kämpfe während der „Tankerkriege“ in den 1980er Jahren auf den Persischen Golf aus. Die Vereinigten Staaten, die die Öllieferungen schützen wollten, wurden in die Schlacht hineingezogen.

Der Zusammenstoß mit der US-Marine versetzte der konventionellen Kriegsschiffflotte Irans einen schweren Schlag. Die iranische Flotte kleiner Boote wurde dann Teil einer Kriegsdoktrin, die darauf abzielte, einer überlegenen Marine entgegenzutreten.

Eine Grafik zeigt die Fähigkeiten der sogenannten „Mückenflotte“ des Iran aus Schnellbooten. Die Grafik zeigt ein Schnellboot mit einem Maschinengewehr am Bug und Raketen, die durch die Luft schießen und eine Feuerspur hinterlassen.

Die kleine Bootsflotte ist ein Teil der umfassenderen Strategie Irans, zu der auch Raketen, Drohnen, Minen, Küstenstarts und Angriffe von Stellvertretern auf Nachbarländer gehören.

Die vom Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) betriebene Flotte war nicht für den konventionellen Kampf auf See konzipiert, sondern um „die Schifffahrt zu belästigen, zu schwärmen, zu verwirren und zu stören“, sagte Saeid Golkar, außerordentlicher Professor an der University of Tennessee in Chattanooga und leitender Berater bei United Against Nuclear Iran (UANI), einer gemeinnützigen Organisation, die sich dem iranischen Regime widersetzt.

„Das IRGC weiß, dass es die Vereinigten Staaten in einem konventionellen Seekrieg nicht besiegen kann“, fügte er hinzu.

Deshalb nehmen sie kommerzielle Tanker ins Visier und machen die Straße von Hormus zu einem gefährlicheren Einsatzgebiet. Dies erhöht sicherlich die Kosten und Risiken für Unternehmen, die den Golf überqueren.

Experten zufolge umfassen die Taktiken der Flotte das Eröffnen von Feuer in der Nähe von Handelsschiffen, das Legen von Minen auf See und das Entsenden von Booten mit hoher Geschwindigkeit aus verschiedenen Richtungen.

Die Boote sind oft mit Maschinengewehren, Raketen oder Anti-Schiffs-Raketen ausgerüstet. Obwohl viele Boote von Grund auf im Iran entworfen und hergestellt werden, gibt es auch Fischerboote, die zu Angriffsbooten umgebaut wurden.

Diese Boote seien erschwinglich und leicht zu ersetzen, sagte Can Kasapoglu, ein nicht ansässiger Senior Fellow am Hudson Institute, einer Denkfabrik in Washington, in einem neuen Bericht.

Dies ermögliche es dem Iran, Handels- und Militärschiffe „zu relativ geringen Kosten zu bedrohen und gleichzeitig die hochwertigen Vermögenswerte der Gegner und die globale Seewirtschaft zu gefährden“, sagte Kasapoglu.

Experten sagen, dass das übergeordnete Ziel darin besteht, Druck auf Washington auszuüben, damit es nicht länger mit Teheran in den Krieg zieht, und gleichzeitig zukünftige Angriffe zu verhindern.

Eine Gruppe iranischer Schnellboote fährt über das Meer. — Untertitel, Die Flotte sei nicht für den konventionellen Kampf auf See konzipiert, sondern um „die Schifffahrt zu belästigen, einzukreisen, zu verwirren und zu stören“, sagen Analysten.

Da sich diese Boote nahe an der Wasseroberfläche befinden, sind sie für das Radar schwer zu erkennen. Daher müssen die USA eine kontinuierliche Überwachung mit Drohnen, Hubschraubern oder Patrouillenflugzeugen durchführen.

Die genaue Größe dieser Flotte ist unbekannt, da viele der Boote in Höhlen, Buchten und unterirdischen Tunneln entlang der Südküste Irans versteckt sind.

Es wird jedoch geschätzt, dass die Anzahl der Boote zwischen 500 und über 1.000 Einheiten liegt.

Das iranische Militär führt regelmäßig Marineübungen mit Moskitoflotten durch.

„Seeguerillakrieg“

Einige Analysten nennen das Vorgehen Irans einen Guerillakrieg auf See.

Da die US-Marine in der Lage ist, iranische Schnellboote auf offenen Gewässern zu zerstören, achtet das IRGC darauf, offene Gefechte zu vermeiden, so Saeid Golkar, außerordentlicher Professor an der University of Tennessee in Chattanooga und leitender Berater bei United Against Nuclear Iran (UANI), einer gemeinnützigen Organisation, die sich dem iranischen Regime widersetzt.

„Das IRGC versucht, eine direkte Konfrontation zu vermeiden und nutzt stattdessen Fahrerflucht-Taktiken, Schwärme, Minen, Drohnen, Raketen und kleine Boote, um die Kosten für US-amerikanische und kommerzielle Operationen zu erhöhen“, sagte Golkar.

Iran kann verlorene Boote schnell und kostengünstig ersetzen. Im Gegensatz dazu mussten die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten teure Schiffe und Flugzeuge einsetzen, um den kommerziellen Verkehr zu schützen.

Anstatt Schiffe zu zerstören, könnte allein die Schaffung des Eindrucks einer ernsthaften Gefahr die Versicherungskosten erhöhen und Unternehmen dazu ermutigen, die Route zu meiden, sagen Experten.

Selbst die Bedrohung durch Seeminen kann den Seeverkehr verlangsamen oder zum Erliegen bringen.

Dies liegt daran, dass die Räumung verminter Gewässer ein langsamer Prozess ist.

Funktioniert die Strategie Irans?

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist im Vergleich zum Seeverkehr in der Region vor dem Krieg drastisch zurückgegangen.

Überwachungsplattform Hormus-Straßenmonitor zeigte, dass täglich etwa 10 Schiffe die Passage passierten – oder etwa 8 % des Tagesdurchschnitts der Vorkriegszeit von 60 Schiffen.

Laut einem Team der britischen Marine, das die Region überwacht, liegt der Seeverkehr mittlerweile insgesamt um mehr als 90 % unter dem Vorkriegsniveau.

Als sich die USA, Israel und der Iran am 8. April auf einen Waffenstillstand einigten, kam es zu einem kurzen Anstieg der Aktivitäten. Einige Tage später änderte sich die Situation jedoch, als die USA eine Blockade gegen Schiffe verhängten, die den Iran verließen und in den Iran einfuhren.

Mehrere IRGC-Mitglieder in Militäruniformen und schwarzen Sturmhauben zielen während der Übung mit ihren Waffen. — Untertitel, Eine Reihe von IRGC-Mitgliedern in Militäruniformen und schwarzen Sturmhauben trainieren.

Die Angriffe in der Meerenge dauern immer noch an.

Letzte Woche teilte das UK Maritime Trade Operations Centre (UKMTO), das internationale Schifffahrtsrouten überwacht, mit, dass ein Frachtschiff etwa 23 Seemeilen (43 km) nordöstlich von Doha in Katar „von einem unbekannten Projektil getroffen“ wurde. Dieser Vorfall verursachte einen kleinen Brand, verursachte jedoch keine Todesopfer.

Nachrichtenagentur Fars Iran berichtete später, dass das Schiff unter US-Flagge fuhr und den Vereinigten Staaten gehörte.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen schätzt, dass weiterhin rund 1.500 Schiffe und 20.000 Besatzungsmitglieder von der Blockade betroffen sind.

Der Rückgang der Ölmengen, die durch die Meerenge strömen, hat laut einigen Analysten zum größten Ölangebotsschock in der Geschichte und zu Ölpreisen in der Nähe von Rekordhöhen beigetragen.

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