KRL und KA Bromo Anggrek kollidieren in Ost-Bekasi: Was verursacht den Unfall und wie kann sich die Tragödie nicht wiederholen?

Sausan sah noch immer deutlich vor sich, wie einige Passagiere am Boden eingequetscht wurden und versuchten zu überleben. „Vielleicht sind sie nicht mehr da, oder? Denn als sie unter mir waren, zuckten sie alle und waren außer Atem“, sagte er.

„Hoffentlich werden sie Khusnul Khotimah sein und der Familie wird Stärke verliehen“, sagte Sausan mit zitternder Stimme.

Derzeit wird vermutet, dass sich der Unfall ereignete, weil die angefahrene KRL nach einem weiteren KRL-Vorfall, bei dem ein auf den Gleisen liegengebliebenes Taxi eine Panne hatte, auf ihren Gleisen stehen blieb.

„Die KRL hatte also ein Taxi, das die KRL an der JPL-Strecke (Direct Crossing Route) in der Nähe von Bulak Kapal anhielt, was dazu führte, dass die KRL anhielt“, sagte Franoto Wibowo, PR-Manager von KAI Daop 1 Jakarta, gegenüber den Medien.

Als der Zustand aufhörte, wurde die KRL von hinten vom Fernzug ​​Argo Bromo Anggrek erfasst, der auf derselben Strecke fuhr.

Der Präsident und Direktor von PT KAI, Bobby Rasyidin, behauptete, dass der Vorfall mit dem Taxifahrer „das Eisenbahnsystem im Lagerbereich des Ost-Bekasi-Bahnhofs etwas gestört hat“.

Derzeit übermittelt PT KAI alle Forschungsergebnisse an KNKT. PT KAI drückte außerdem seine „tiefe Trauer und Entschuldigung für diesen Vorfall“ aus.

KNKT sagte über sein PR-Team: „Seit gestern Abend sind drei unserer Ermittler vor Ort gewesen, um Untersuchungen durchzuführen. Heute Morgen (Dienstag, 28.04.) werden die Ermittlungen fortgesetzt.“

Andererseits bestätigte Green SM Indonesia in seinen Uploads auf Instagram und Facebook, dass das „grüne Taxi“ sein Eigentum sei.

Green SM Indonesia sagte, es arbeite aktiv mit den Behörden zusammen. Und „unterstützt den laufenden Ermittlungsprozess voll und ganz.“

Die angebliche Ursache des Zugunglücks ist auch zum Anliegen der Indonesian Transportation Society (MTI) geworden. Die Analyse von MTI steht im Einklang mit den Informationen von KAI. Allerdings sieht die Transportbeobachterorganisation auch Lücken im menschlichen Versagen.

„Es ist sehr traurig, dass in kurzer Zeit (Dominoeffekt) drei Zuggarnituren in aufeinanderfolgende Zwischenfälle verwickelt waren“, sagte der Vorsitzende des MTI Railway Forum, Deddy Herlambang, in einer schriftlichen Erklärung.

Seinen Aufzeichnungen zufolge war dies der erste ähnliche Unfall zwischen Zügen nach der Tragödie vom 2. Oktober 2010 am Bahnhof Petarukan in Pemalang.

In seiner Analyse sah Deddy das gleiche Muster bei den Unfällen in Ost-Bekasi und Petarukan.

Bei dem Vorfall im Jahr 2010 prallte der Argo Bromo Anggrek-Zug zwischen Gambir und Pasar Turi Surabaya mit dem Senja Utama Semarang-Zug zwischen Pasar Senen und Semarang Tawang zusammen. Insgesamt starben 35 Menschen, 29 wurden schwer verletzt und 5 Menschen wurden leicht verletzt.

„Die Ähnlichkeit zwischen den KKA-Vorfällen (Zugunfall) besteht darin, dass der Argo-Angrek-Zug einen anderen Zug von hinten rammte, was als ‚Sodomie‘ (Auffahrunfall) bezeichnet wurde. Als der KKA in Petarukan war, galt der Fahrer als fahrlässig, weil er das Stoppsignal (rot) nicht sah“, fügte Deddy hinzu.

Deddy vermutet, dass die Möglichkeit eines Vorfalls am Bahnhof East Bekasi besteht, weil „der Fahrer des Argo Bromo Anggrek-Zugs ebenfalls als fahrlässig angesehen wurde, weil er das Stoppsignal (rot) nicht gesehen hat“.

Er fuhr fort, dass die Eisenbahnlinie Jatinegara–Cikarang offene Blocksignale verwende. Das heißt, wenn ein Zug anhält, schaltet das Signal dahinter automatisch auf Rot.

„Das bedeutet, dass der Zug dahinter anhalten muss. Wenn der Fahrer fahrlässig ist oder das rote Signal nicht sieht, ist es sicher, dass der KKA mit dem Zug vor ihm zusammenstößt“, fügte Deddy hinzu.