Elektrofahrzeugsteuer, was ist bisher bekannt?
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Innenminister Tito Karnavian wies alle Regionalleiter an, die Steuern für Elektrofahrzeuge zu befreien. Dies wurde inmitten einer Polemik zur Kfz-Steuer für Elektroautos geäußert.
Basierend auf dem Rundschreiben (SE) Nr. 900.1.13.1/3764/SJ, das am veröffentlicht wurde 22. April 2026In Punkt drei heißt es:
“„Angesichts der globalen Wirtschaftslage und der Bedingungen, die zu Instabilität bei der Verfügbarkeit und den Preisen von Energie (Öl und Gas) führen, was sich auf die inländischen Wirtschaftsbedingungen sowie auf die Unterstützung erneuerbarer Energien auswirkt, wird der Gouverneur gebeten, als Entscheidungsoption Maßnahmen zu ergreifen, um steuerliche Anreize in Form einer Befreiung von PKB und BBNKB für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu schaffen.“
Darüber hinaus werden die Regionalleiter gebeten, bis spätestens 31. Mai 2026 durch die Generaldirektion für regionale Finanzentwicklung des Innenministeriums über die Bereitstellung steuerlicher Anreize zu berichten, indem sie den Erlass des Gouverneurs beifügen.
Allerdings gibt es in der Verordnung keine klare Erwähnung batteriebetriebener motorisierter Fahrzeuge als Fahrzeuge, die von der PKB und BBNKB ausgenommen sind.
In dieser Verordnung wird lediglich geschrieben, dass auch auf erneuerbare Energien basierende Kraftfahrzeuge ohne weitere Begründung von der Kraftfahrzeugsteuer (PKB) ausgenommen sind.
Eine Reihe von Ökonomen sind der Ansicht, dass die Vorschriften verwirrend sind und zu unterschiedlichen Interpretationen führen. Es wird davon ausgegangen, dass dies zu Unsicherheit bei den Bürgern als Verbrauchern und Anlegern führen kann.
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Die Polemik bezüglich der Erhöhung der Steuern auf Elektroautos kam auf, nachdem mehrere Gouverneure erwogen, Steuern in Form einer Kraftfahrzeugsteuer (PKB) und einer Kraftfahrzeugtitelgebühr (BBNKB) für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu erheben.
Einer von ihnen ist der Gouverneur von West-Java, Dedi Mulyadi, der erklärte, er plane, Steuern auf Elektrofahrzeuge zu erheben, da Fahrzeugsteuern einen Beitrag für die Region seien, der für die regionale Entwicklung und die Wahrung der regionalen Finanzstabilität nützlich sei.
Unterdessen prüfen derzeit der Gouverneur von DKI Jakarta, Pramono Anung, und der Gouverneur von Zentral-Java, Ahmad Luthfi, diese Angelegenheit.
Nachdem jedoch die Stimmen der Bewohner laut geworden waren, gab das Innenministerium ein Rundschreiben heraus.
Der Leiter des Informationszentrums des Innenministeriums, Benni Irwa, sagte, die Regionalregierungen seien angewiesen worden, die Kfz-Steuer nicht zu einem regionalen Einnahmeziel zu machen.
„Dabei werden Anreize gegeben, die auf null freigegeben werden“, sagte Benni.
Die Ökonomin der Universität Indonesien, Telisa Falianty, sagte, die Regierung müsse bei der Gestaltung ihrer Politik vorsichtig sein. Die Studie muss sehr gründlich sein, um bei Verbrauchern und Anlegern keine Verunsicherung auszulösen.
Darüber hinaus stehen Elektrofahrzeuge im Zusammenhang mit der Energiewende und benötigen daher die richtigen Anreize, damit sie nicht zu einer zusätzlichen Belastung für die Mittelschicht werden, die bereits von allen Seiten durch staatliche Maßnahmen unter Druck gesetzt wird.
Unterdessen kamen der Geschäftsführer von Celios, Bhima Yudhistira, und Ökonomen der Airlangga-Universität zu dem Schluss, dass es ein steuerliches Missmanagement gab, das dann Verbraucher, Wirtschaftsakteure und sogar lokale Regierungen zu Opfern machte.
„Dies hat auch erhebliche Auswirkungen auf die Effizienz der regionalen Haushalte. Regionalregierungen benötigen also Einnahmen aus Elektrofahrzeugen. Dies hängt alles mit haushaltspolitischer Misswirtschaft auf zentraler Ebene zusammen“, sagte Bhima.
„Der steuerfreie Anreiz beträgt mindestens fünf Jahre“
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Ade, ein Elektroautonutzer, gab an, dass er in den letzten zwei Jahren auf dieses Fahrzeug umgestiegen sei, weil es betriebseffizienter sei.
Wenn Ade ein Benzinauto nutzt, gibt er monatlich mehr als 1 Million IDR für das Auftanken aus, wobei sich die Angaben zum Benzinkauf auf 300.000 bis 400.000 IDR pro Woche belaufen. Die jährliche Steuer für im Jahr 2021 produzierte Autos beträgt ebenfalls mehr als 7 Millionen IDR.
Beim Umstieg auf ein Elektroauto sinken die Einsätze deutlich. Denn für eine Aufladung bis zu 100 % muss er nur etwa 60.000 bis 70.000 IDR bezahlen.
„Wenn es zu 100 % voll ist, kann es 460 Kilometer weit kommen. Das bedeutet, dass 1 % der Batterieladung 4,6 Kilometer beträgt. Die Entfernung von zu Hause zum Büro beträgt 20 Kilometer, und hin und zurück verbraucht es etwa 8–10 %. Es nutzt auch Straßen in der Stadt. Es ist in etwa einer Woche leer. Das bedeutet, dass es nicht 300.000 IDR pro Monat erreicht“, sagte Ade.
Das Aufkommen eines Steuerzahlungsplans für Elektrofahrzeuge ist eigentlich nicht überraschend. Er erkannte, dass die PKB- und BBNKB-Anreize in Höhe von 0,00 Rp. nicht ewig anhalten würden.
„Aber ich denke über fünf Jahre nach. Ich habe bereits zweimal jährlich gezahlt und es unterliegt nicht der PKB. Ich zahle also nur etwa 200.000 IDR für die Verwaltung und SWDKLLJ (Pflichtbeitrag zum Straßenverkehrsunfallfonds)“, sagte Ade.
Er hofft auch, dass es eine detaillierte Erläuterung der Steuerberechnungen geben wird, wenn die Anreize in Zukunft wegfallen.
Unabhängig davon ist auch Alfin, ein neuer Nutzer von Elektroautos, von Benzinautos umgestiegen, weil diese betriebswirtschaftlich sparsam sind. Bisher belaufen sich die Benzinkosten pro Monat auf 1,5 Millionen IDR.
Inmitten dieser wirtschaftlichen Lage dachte er, dass die Nutzung eines Elektroautos ihm beim Sparen helfen könnte.
Was die Steuern betrifft, wird er erst nächstes Jahr zahlen. Als er die Nachricht erhielt, dass es keine Steueranreize mehr gebe, gab Alfin zu, dass er Zeit zum Nachdenken gehabt habe.
„Aber ja, es ist zumindest darauf ausgelegt, Betriebskosten zu sparen. Wir hoffen jedoch, dass die Regionalregierung von Süd-Tangerang eine Anreizpolitik haben wird“, sagte Alfin.
Wie sieht das Berechnungsschema aus, wenn es steuerpflichtig ist?
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Grundsätzlich ist die Steuererhebung für Elektrofahrzeuge die gleiche wie für Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, sofern sie umgesetzt wird. Die Berechnung ist wie folgt:
Kraftfahrzeugsteuer (PKB):
Die Grundlage für die Einführung von PKB ist der von jeder Region festgelegte x-Prozentsatz.
In Jakarta beispielsweise sieht die PKB unter der Annahme eines Wuling Air EV-Autos im Jahr 2026 wie folgt aus:
181.650.000 Rp x 2 % = 3.633.000 Rp
In der Zwischenzeit, Gebühr für die Übertragung des Kraftfahrzeugtitels (BBNKB) verwendet auch eine ähnliche Formel. Das Folgende ist eine Simulation für den gleichen Autotyp in Jakarta, nämlich:
181.650.000 Rp x 12,5 % = 22.706.250 Rp
Die Höhe des PKB DP bezieht sich auf Permendagri Nr. 11/2026.
Der Prozentsatz kann für jede Region unterschiedlich sein. Einer davon befindet sich in West-Java. Der Prozentsatz liegt für PKB bei etwa 1,12 % und für BBNKB bei 12 %, es gibt jedoch einen Opsen-Prozentsatz, der abgedeckt werden muss.
Alle diese Berechnungssimulationen gelten für Erstfahrzeuge und neu gekaufte Fahrzeuge.
Was hat steuerliches Missmanagement mit der Steuer auf Elektrofahrzeuge zu tun?
Der Geschäftsführer von Celios, Bhima Yudhistira, sagte, dass diese finanzielle Misswirtschaft nicht von den verschiedenen groß angelegten populistischen Programmen getrennt werden könne, die die Regierung intensiviert habe, wie etwa Free Nutritious Meals (MBG), die Red and White Village Cooperative, die Fortführung der indonesischen Hauptstadt (IKN) und die Garuda-Schule, anstatt das bestehende Bildungssystem zu verbessern.
„Der Effekt ist, dass die Schuldenzinslast im Jahr 2026 mehr als 590 Billionen IDR erreichen wird. Diese Prognose stammt aus der Zeit vor dem Krieg. Wenn man also den Anstieg der Schuldenlast nach dem Iran-Konflikt hinzurechnet, dann werden die zu zahlenden Schuldenzinsen bereits 24 % der gesamten Staatseinnahmen übersteigen. Das ist bereits sehr hoch“, sagte Bhima.
Das Ergebnis dieses Missmanagements hat Auswirkungen auf die Effizienz der regionalen Haushalte oder Kürzungen bei regionalen Transfers, um immer engeren Haushaltsspielraum zu füllen.
Ähnliches sagte der Wirtschaftswissenschaftler der Airlangga-Universität, Rahma Gafmi.
„Das bedeutet also, dass die Zentralregierung sie über das Innenministerium auf die Regionen verlagert, sodass die Last der Entschädigungen oder Subventionen nicht von der APBN getragen wird. Eine Art zentrale Strategie“, sagte Rahma.
Andererseits sind auch die Regionalregierungen für die Entwicklung in ihren Regionen verantwortlich, so dass auch die Erhebung einer Steuer auf Fahrzeuge insgesamt, einschließlich Elektrofahrzeuge, in Angriff genommen wird.
„Für Regionen, die Einkommen benötigen, für eine fortgeschrittenere lokale Entwicklung ist es ihm unmöglich, 0 % anzuwenden, da dies die bisherige Effizienz untergraben könnte. Sie nutzen den Spielraum, um die Steuer festzulegen.“
Die Ökonomin von UI, Telisa Falianty, fügte hinzu, dass dieser Anreiz weiterhin verfolgt werden müsse.
„Selbst wenn es Steuern gibt, sollten sie niedrig sein und nicht die Mittelschicht belasten, die ohnehin von verschiedenen Seiten unter Druck gesetzt wird.“
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