Trump-Ultimatum Iran: Öffnen Sie die Straße von Hormus, sonst zerstören die USA Kraftwerke

Bis 2025 werden nach Schätzungen der US-amerikanischen Energy Information Administration (EIA) täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl und Derivate die Straße von Hormus passieren.

Der Wert des Energiehandels über diese Route erreicht fast 600 Milliarden US-Dollar (10.173 Billionen Rupien) pro Jahr.

Das durchfließende Öl stammt nicht nur aus dem Iran, sondern auch aus anderen Golfstaaten wie dem Irak, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Rund 20 % des weltweiten Flüssigerdgases (LNG) werden ebenfalls über die Meerenge transportiert, hauptsächlich aus Katar. Im Jahr 2024 exportierte Katar nach Angaben der US-Regierung etwa 9,3 Milliarden Kubikfuß pro Tag (Bcf/d) LNG über Hormus, während die Vereinigten Arabischen Emirate etwa 0,7 Bcf/d exportierten.

LNG ist Gas, das verflüssigt wird, sodass sein Volumen auf das 600-fache reduziert wird, um den Transport zu erleichtern. Bei der Ankunft am Zielort wird das LNG wieder in Gasform umgewandelt, um es zu heizen, zu kochen und Strom zu erzeugen.

Hormus ist auch eine wichtige Route für Düngemittelexporte aus dem Nahen Osten. Etwa ein Drittel des weltweiten Düngemittelhandels wird normalerweise über die Meerenge abgewickelt.

Nach Berechnungen der Nachrichtenagentur AFP Bis zum 18. März wurden seit Kriegsbeginn mindestens 21 Schiffe getroffen, angegriffen oder es wurden Angriffsversuche gemeldet.

Allerdings gibt es immer noch eine Reihe von Schiffen, die die Straße von Hormus passieren können.

Etwa ein Drittel der jüngsten Fahrten in der Straße von Hormus wurden von Schiffen mit Verbindungen zum Iran durchgeführt. Darunter sind 14 Schiffe, die unter iranischer Flagge fahren, sowie eine Reihe weiterer Schiffe, die Sanktionen unterliegen, weil sie im Verdacht stehen, mit Teherans Ölhandel in Verbindung zu stehen.

Tatsächlich überquerten vor dem Krieg täglich rund 138 Schiffe die Meerenge, wie aus Daten des Joint Maritime Information Center hervorgeht. Die Schiffe sollen ein Fünftel der weltweiten Ölvorräte befördern.

„Schiffe können angegriffen werden, und Reeder können keine Versicherung abschließen, oder es wird sehr teuer. Daher müssen Schiffe warten, bis die Situation wieder sicher ist“, sagte Arne Lohmann Rasmussen, Chefanalyst bei Global Risk Management, einem Anbieter von Energiemarktanalysen CBS-Nachrichtender US-Partner der BBC.

„Obwohl es keine physische Blockade gibt, führen Drohungen aus dem Iran sowie Drohnen- und Raketenangriffe dazu, dass Tanker es nicht wagen, die Meerenge zu überqueren“, sagte er.

Die weltweiten Treibstoffpreise sind seit Kriegsausbruch sprunghaft gestiegen. Die Rohölpreise haben die Marke von 100 US-Dollar pro Barrel durchbrochen – ein Anstieg von fast 70 % in diesem Jahr und fast 50 % im Vergleich zum letzten Jahr.

Bisher haben die Vereinigten Staaten ihre Kriegsschiffe nicht in der Straße von Hormus stationiert. Die US-Militäraktion beschränkte sich auf Luftangriffe, darunter Angriffe auf Schiffe der iranischen Marine.

Am 18. März beispielsweise berichtete das US-Militär, es habe die Abschussanlagen für Anti-Schiffs-Marschflugkörper des Iran entlang der Meerenge bombardiert.

US-Präsident Donald Trump forderte die verbündeten Länder auf, Kriegsschiffe in die Straße von Hormus zu schicken, um Handelsschiffe zu schützen und die weltweite Ölversorgung wiederherzustellen. Allerdings stießen seine Anträge bislang auf zahlreiche Ablehnungen.

Großbritannien, Deutschland, Australien, Spanien und Japan gehören zu den Ländern, die entschieden erklärt haben, keine Schiffe in den Krieg gegen den Iran zu schicken.

„Was erwartet Trump von einer Handvoll europäischer Fregatten, was die mächtige US-Marine nicht leisten kann?“ sagte er.

„Das ist nicht unser Krieg. Wir haben ihn nicht begonnen.“

Als Reaktion auf die Antworten dieser Länder sagte Trump, dass die USA ihre Hilfe nicht wirklich brauchten.

Die USA haben ihre militärische Macht genutzt, um den reibungslosen Seeverkehr in der Meerenge wiederherzustellen.

In den späten 1980er Jahren, als sich der achtjährige Iran-Irak-Krieg zuspitzte, führten Angriffe auf Ölanlagen zu „Tankkriegen“. Beide Länder griffen gegenseitig ihre neutralen Schiffe an, um die Wirtschaft des Gegners zu unterdrücken.

Kuwaitische Tanker, die irakisches Öl transportieren, gehören zu den am stärksten gefährdeten Schiffen.

Schließlich begannen US-Kriegsschiffe damit, Tanker über den Telu zu eskortieren – eine Operation, die nach Angaben des US Naval Institute zu einem der größten Marineeinsätze seit dem Zweiten Weltkrieg werden sollte.

Die wiederholte Drohung, die Straße von Hormus im Laufe der Jahre zu schließen, hat Öl exportierende Länder in der Golfregion dazu ermutigt, alternative Landrouten zu entwickeln.

Nach Angaben der US-Regierung betreibt Saudi-Arabien eine 1.200 km lange Ost-West-Rohölpipeline, die nach Angaben der US-Regierung bis zu fünf Millionen Barrel Öl pro Tag transportieren kann.

In der Vergangenheit gelang es der Regierung auch, die Funktion der Erdgaspipeline vorübergehend in eine Erdöltransportleitung umzuwandeln.

Die VAE haben ihre Ölfelder im Landesinneren über ein Pipelinenetz mit einer Kapazität von mindestens 1,5 Millionen Barrel pro Tag mit dem Hafen von Fujairah am Golf von Oman verbunden.

Tatsächlich könnte Öl über diese alternative Infrastruktur umgeleitet werden, um die Straße von Hormus zu umgehen. Allerdings laut Nachrichtenagenturen Reuterswürde dieser Schritt die weltweiten Vorräte um etwa 8 bis 10 Millionen Barrel pro Tag reduzieren.

Darüber hinaus wurden auch die Ölverladungsaktivitäten in Fujairah durch Drohnenangriffe unterbrochen.