Alle Pertamina-Schiffe müssen im Inland gebaut werden
Dienstag, 10. Februar 2026 – 22:12 Uhr WIB
Jakarta – Vorsitzender des Kuratoriums der Indonesischen Industrie- und Handelskammer (Frau), Hasyim Djojohadikusumoum die Anweisung des Präsidenten zu bekräftigen Prabowo Subianto dass alle Schiffe PT gehören Pertamina (Persero) muss in einer inländischen Werft gebaut werden.
Er gab zu, dass er die Anweisung direkt von Prabowo Subianto gehört und die Nachricht an die zuständigen Mitarbeiter von Pertamina weitergeleitet hatte. „Das ist der Befehl des Präsidenten. Alle Schiffe im Besitz von Pertamina müssen im Inland gebaut werden“, betonte er am Dienstag, 10. Februar 2026.
Hasyim stellte außerdem fest, dass derzeit die Dynamik für die Wiederbelebung der nationalen maritimen Industrie im Einklang mit der soliden Unterstützung aller Ministerien/Behörden stärker werde. Er sagte, der Geist der Zusammenarbeit sei als Indonesia Incorporated bekannt, wo die Regierung, BUMN und Branchenakteure mit einer Vision agieren.
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Er würdigte auch die fortschrittliche Haltung der Regierung, insbesondere die finanzielle Unterstützung, die als entscheidend für die Beschleunigung der Entwicklung der nationalen Schiffbauindustrie angesehen wurde.
„Dieser Geist erinnert mich an Südkorea in den 1960er und 1970er Jahren, als dort das Konzept der Korea Incorporated entstand. Wir hoffen, dass Indonesia, Incorporated wiedergeboren wird, insbesondere in den Bereichen Schifffahrt, Schifffahrt und Schiffbau“, sagte Hasyim.
Ihm zufolge wird die Beschaffung von Schiffen im Besitz der Regierung oder der BUMN nicht nur an die Schifffahrts-BUMN vergeben, in diesem Fall nur an PT PAL und PT PAL, die sie mit anderen Werften teilen.
Unterdessen betonte die Generalvorsitzende der indonesischen Institution für Schiffbau und Offshore-Anlagen (Iperindo), Anita Puji Utami, die Bereitschaft der nationalen Werften, von PT Pertamina benötigte Tankschiffe in verschiedenen Typen und Größen zu bauen.
Er glaubt, dass nationale Werften wollen, dass Pertamina und der Privatsektor der inländischen Schiffsbeschaffung Vorrang vor Importen geben. „Wir sind bereit, mit Pertamina und anderen privaten Unternehmen zusammenzuarbeiten“, sagte er.
Anita wies auch auf das Problem der mehrstufigen Lizenzierung hin. Ihm zufolge löst eine Genehmigung im Werftbetrieb oft eine Reihe weiterer Genehmigungen aus, die bis zu einem Dutzend umfassen können, darunter Baggergenehmigungen zur Sedimentationserhaltung.
Tatsächlich handelt es sich bei diesen Baggerarbeiten um Routinearbeiten, die für die Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit der Werftanlagen von entscheidender Bedeutung sind. „Wir müssen sogar eine Baggergenehmigung nur für Wartungsarbeiten beantragen. Das ist für die Branche sehr schwierig, obwohl das Ziel darin besteht, die Werft am Leben zu erhalten“, erklärte er.
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Werftbesitzer, fuhr er fort, stünden immer noch vor einem langen Prozess des Imports von Waren und Ausrüstung, der bis zu zwei bis drei Monate dauern könne. Der Prozess, an dem das Industrieministerium, das Handelsministerium sowie das Zoll- und Verbrauchsteuerministerium und das Finanzministerium beteiligt sind, gilt als nicht gut integriert.
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