Hybrid wird zum Batterielabor von Toyota Indonesia
Freitag, 30. Januar 2026 – 11:48 Uhr WIB
Jakarta, VIVA – Inmitten des massiven Vorstoßes zu reinen Elektrofahrzeugen (EV) hat PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) ging tatsächlich einen anderen Weg. Anstatt direkt große Elektrobatterien zu entwickeln, entschied sich Toyota dafür, mit Batterien zu beginnen Hybrid. Dieser Schritt erfolgt nicht ohne Grund, sondern ist eine maßvolle Strategie, um die Bereitschaft der lokalen Batterieindustrie schrittweise zu testen.
Nandi Julyanto, Präsident von TMMIN, erklärte, dass Hybridbatterien und Plug-in-Hybridbatterien (PHEV) technologisch gesehen keine grundlegenden Unterschiede aufweisen. Der Unterschied liegt in der Anzahl der Zellen und der Energiekapazität, nicht im System oder der Kerntechnologie.
„Wenn wir über Hybrid- und PHEV-Batterien sprechen, sind die Zellen und das Batteriemanagementsystem eigentlich gleich. Der einzige Unterschied ist die Anzahl der Zellen“, sagte Nandi kürzlich in Jakarta.
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Aufgrund dieses Ansatzes gelten Hybridbatterien als das rationalste erste Projekt für die Entwicklung der heimischen Batterieindustrie. Mit einer geringeren Kapazität können Investitionsrisiken reduziert werden, während Produktionsprozesse, Qualitätskontrolle und Personaleinsatzbereitschaft real getestet werden können.
Toyota selbst hat in Indonesien eine spezielle Produktionslinie für Hybridbatterien vorbereitet. Das Vorhandensein dieser Linie ist ein Signal dafür, dass die lokale Batterieentwicklung nicht mehr nur ein Diskurs ist. Allerdings betonte Toyota, dass der gesamte Prozess stufenweise abläuft und stark vom Marktvolumen abhängt.
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„Technologie erfordert Investitionen, Investitionen erfordern Volumen. Hybrid macht das möglich, weil das Volumen bereits vorhanden ist“, sagte Nandi.
Neben Batterien beginnt Toyota auch, die Lokalisierung anderer Elektrifizierungskomponenten wie Getriebe und Elektromotoren zu fördern. Seit letztem Jahr lädt TMMIN Lieferanten ein, Lokalisierungsziele und die Bereitschaft für eine Erhöhung des Domestic Component Level (TKDN) im Jahr 2027 zu besprechen.
Laut Nandi kann die Batterieindustrie nicht sofort aufgebaut werden, obwohl Indonesien über große Nickelressourcen verfügt. Der Batterieprozess ist viel komplexer, von der Materialverarbeitung über die Fertigungstechnologie bis hin zu strengen Automobilqualitätsstandards.
„Hier geht es nicht nur um Rohstoffe, sondern auch um Technologie, Qualität und Ökosystembereitschaft“, sagte er.
Indem Toyota Hybride zu Batterielaboren macht, hofft Toyota, dass die lokale Industrie nachhaltig wachsen kann. Dieser Ansatz gilt als sicherer und realistischer und bildet die Grundlage für die groß angelegte Entwicklung von Elektrofahrzeugbatterien in der Zukunft.
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30. Januar 2026
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