Die Geschichte von Seeleuten, die fast 100 Tage lang in der Straße von Hormus gefangen waren

Selbst ohne die Gefahr von Raketen und Minen sind nach Schätzungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) bis zu 1.600 Schiffe in der Straße von Hormus gefangen und können die Region nicht verlassen.

Denn wenige Tage nach Kriegsbeginn schloss der Iran die schmale Wasserstraße – den einzigen Weg aus dem Golf – und ließ keine Schiffe ohne Teherans Zustimmung passieren.

„Es war, als wären wir in einem Teich gefangen. Es gab nur einen Ausweg, und das war Hormus“, erklärte ein anderer Seemann, Kapitän Shafiqul Islam.

Islam war Besatzungsmitglied des bangladeschischen Schiffes Banglar Joyjatra, das rund 37.000 Tonnen Düngemittel nach Südafrika transportierte. Er und seine Kollegen haben in den letzten Monaten zweimal versucht, die Straße von Hormus zu verlassen.

Beide Versuche scheiterten.

Nach der Ankündigung des Waffenstillstands am 8. April erfuhr Islam, dass ein anderes Schiff von den Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) die Durchfahrtserlaubnis erhalten hatte.

Anschließend steuerte er sein Schiff zusammen mit vier anderen Schiffen auf die kritische Wasserstraße zu.

Kurz darauf wurden sie gewarnt, nicht weiterzumachen.

Neun Tage später versuchte Islam es erneut, als der Iran erklärte, die Meerenge werde im Einklang mit dem israelisch-libanonischen Waffenstillstand „völlig offen“ für alle Handelsschiffe sein.

Doch nachdem die USA eine Blockade iranischer Häfen aufrechterhielten, revidierte der Iran diese Entscheidung schnell.

Zu diesem Zeitpunkt befand sich das islamische Schiff bereits 55 km von der Meerenge entfernt.

Ihm blieb keine andere Wahl, als sich umzudrehen, während über Funk weiterhin Angriffswarnungen ertönten.

Aus Sicherheitsgründen sind Schiffe in andere Häfen umgezogen oder vor der Küste des Golfs vor Anker gegangen.

Doch die Nahrungs- und Wasserversorgung wird mittlerweile zu einem immer drängenderen Problem.

Der Nachschub ist weiterhin ohne Anlaufen eines Hafens möglich, da die Golfregion – insbesondere rund um Dubai, Abu Dhabi und Kuwait – über gut ausgebaute Versorgungsdienste verfügt.

Aber die Lieferung ist jetzt unvorhersehbar.

Unter allen Grundbedürfnissen sei der Preis für Wasser am stärksten gestiegen, sagte Rashedul Hasan, Leiter des Schiffstechnikraums von Banglar Joyjatra.

„Wir haben vor zwei Tagen etwa 180 Tonnen Wasser für das Schiff gekauft. Früher lagen die Kosten zwischen 1.500 und 2.000 US-Dollar. Jetzt liegen die Kosten bei 11.000 US-Dollar.“

„Man hat auch den Eindruck, dass einige Lebensmittel- und Wasserlieferanten versuchen, die Situation auszunutzen und übermäßige Gewinne einzustreichen“, sagte ein koreanischer Seemann, der nicht namentlich genannt werden wollte.

Er war in einem anderen Boot.

Die eingeschlossenen Schiffe werden im Sommer mehr Wasser benötigen.

Bereits im Mai übersteigen die Temperaturen 30 °C – und können 45 °C erreichen.

Auf dem Schiff des Khans hätten sie „immer noch Nahrung und Wasser, aber jetzt war alles einfacher.“

Er kann immer noch Rindfleisch und Hühnchen essen, aber Gemüse und Linsen sind schwer zu finden.

Dennoch schätzt sich der Islam immer noch glücklich.

Am zweiten Kriegstag befand sich sein Schiff nur 200 Meter vom Hafen Jebel Ali in Dubai entfernt, der Ziel eines iranischen Angriffs war.

Seitdem haben Islam und seine 30-köpfige Crew nicht mehr gezählt, wie viele Angriffe sie miterlebt haben.

„Manchmal fliegen Raketen über ein Schiff, und manchmal fallen Trümmer auf das nächste Schiff“, sagte der Kapitän.

„Jedes Mal, wenn die Angriffe die ganze Nacht dauerten, konnte keiner von uns schlafen“, sagte Ingenieur Hasan.

„Wir haben das Grauen und die Zerstörung mit eigenen Augen gesehen.“

Ihre Befürchtungen sind berechtigt.

Nach Angaben der IMO sind bei 39 bestätigten Vorfällen mindestens 11 Seeleute ums Leben gekommen – ein weiterer wurde nicht gefunden.

Nach dem Waffenstillstand ließen die Spannungen kurzzeitig nach, die anhaltenden militärischen Aktivitäten in der Meerenge erinnern jedoch daran, wie fragil die Lage ist.

Einige Seeleute sehen immer noch Drohnen und Kampfjets, während andere regelmäßig Kriegsschiffe und U-Boote sehen.

„Diese Schiffe nutzen helles Licht. Wir hörten auch Durchsagen über Lautsprecher. Der Kapitän sagte, die Iraner hätten dies getan, um zu verhindern, dass jemand vorbeikam“, sagte Sajid Masood, ein Pakistaner, der als Koch auf Öltankern arbeitet. Aus Sicherheitsgründen wurde ihr Name geändert.

Gibt es also einen Ausweg für die gefangenen Seeleute?

Die Reedereien hoffen sicherlich auf eine Senkung der Arbeitskosten.

Zu Beginn des Krieges boten viele Reedereien höhere Löhne und zusätzliche Leistungen an, um die Seeleute über Wasser zu halten, sagte Kamil, ein pakistanischer Seemann, der ein Pseudonym verwendet.

Nun droht dem Unternehmen enorme Verluste. Deshalb sagten sie den Mitarbeitern, dass jeder, der gehen wollte, dies tun könne, während Gehälter und Sozialleistungen gekürzt würden, fügte er hinzu.

Allerdings ist noch unklar, wie es weitergeht und wer sie ersetzen wird.

Die Verträge vieler Seeleute sind ausgelaufen und es wird mit einer groß angelegten Rotation der Besatzung gerechnet.

Angesichts der Situation wäre es jedoch selbst nach Kriegsende schwierig, genügend Arbeitskräfte für den Betrieb dieser Schiffe zu finden.

„Diese Krise zeigt, wie gefährlich dieser Job ist“, sagte Kamil. „Viele Segler würden den Beruf vermutlich anders sehen.“

Er befürchtet, dass der Zugang zu internationalen Schifffahrtsrouten zu einem Instrument künftiger Konflikte werden könnte.

Auch der Koch Masood beginnt, seine Karriere als Seemann zu überdenken. Sein Vertrag läuft nur noch einen Monat.

Doch bevor er große Entscheidungen trifft, hofft er nur, nach Pakistan zurückzukehren und seiner Familie Geschenke aus Dubai mitzubringen: eine Barbie-Puppe für seine Tochter und ein Spielzeugflugzeug für seinen Sohn.

„Ich dachte, ich würde bald nach Hause gehen, aber jetzt sitzen wir immer noch in der Nähe der Straße von Hormus fest und haben keine klaren Zukunftspläne“, sagte er.

„Jeden Tag fragt meine Familie, wann ich zurückkomme, aber ich habe keine Antwort für sie.“

Einer Reihe von Schiffen ist es gelungen, durchzukommen – nach Angaben des maritimen Datenunternehmens Kpler seit dem 28. Februar schätzungsweise 750 Schiffe.

Die Eigentümer scheinen auf direkte internationale Diplomatie mit dem Iran zu setzen. Die meisten kommen aus China, Indien und Pakistan, sagte Dr. Jonathan Schroden von CNA, einer gemeinnützigen Forschungsorganisation mit Sitz in Washington DC.

Es scheine auch, dass sie „Gebühren von mehreren Millionen Dollar pro Schiff zahlen“, fügte er hinzu.

Diplomatie ist jetzt die beste Hoffnung für Banglar Joyjatra. Die Regierung von Bangladesch arbeitet mit dem Eigner, der Bangladesh Shipping Corporation (BSC), zusammen, damit das Schiff die Straße von Hormus verlassen kann.

Aber auch das hat sich als schwierig erwiesen.

BSC-Geschäftsführer Commodore Mahmudul Malek sagte, Bangladesch habe zunächst zugestimmt, die vom Iran geforderten Gebühren zu zahlen.

Der Plan wurde jedoch verworfen, nachdem die USA jedem Land, das dies tat, Sanktionen angedroht hatten.

„Wir befinden uns jetzt in einer doppelten Krise“, sagte er.

Zusätzliche Berichterstattung von Hyojung Kim von BBC News Korean