Iran: Was passiert, wenn der Iran die Straße von Hormus, eine globale Ölroute, schließt?
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- Schriftsteller, Gavin Butler
- Rolle, BBC-Nachrichten
- Berichterstattung von, Singapur
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11 german11Lesezeit: 6 Minuten
Der Iran hat damit gedroht, Schiffe zu „verbrennen“, die versuchen, die Straße von Hormus, die am stärksten befahrene Ölschifffahrtsroute der Welt, zu passieren. Die Blockierung dieser Meerenge birgt das Potenzial, die Preise für Waren und Dienstleistungen weltweit in die Höhe zu treiben, da steigende Ölpreise Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben.
Diese Unsicherheit und Störung des internationalen Handels war auf die Angriffe der USA und Israels auf den Iran zurückzuführen.
China, Indien und Japan, die Hauptimporteure von Rohöl über diese Route, werden von der Schließung dieser Meerenge stark betroffen sein.
Bisher passieren rund 20 % der weltweiten Öl- und Gaslieferungen die schmale Schifffahrtsstraße im Persischen Golf.
Allerdings erklärte Irans General Sardar Jabbari nach dem amerikanisch-israelischen Angriff vor einigen Tagen, dass Teheran „keinen einzigen Tropfen Öl aus der Region verlassen“ werde.
Was und wo liegt die Straße von Hormus?
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Die Straße von Hormus ist eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt und ein entscheidender Punkt für den Öltransit.
Der Standort liegt im Norden Irans und im Süden von Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE).
Bei dieser Route handelt es sich um eine Art schmaler Korridor in Gewässern, die am Eingang nur etwa 50 Kilometer breit sind. An ihrer engsten Stelle ist die Meerenge nur 33 km breit. Dieser schmale Streifen verbindet den Persischen Golf mit dem Arabischen Meer.
Trotz ihrer geringen Größe ist die Meerenge groß genug, um die größten Rohöltanker der Welt passieren zu können, sowohl die wichtigsten Öl- und Gasproduzenten im Nahen Osten als auch ihre Kunden.
Bis 2025 werden täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl durch die Straße von Hormus fließen. Nach Schätzungen der US Energy Information Administration (EIA) entspricht dieser Betrag einem Energiehandel im Wert von fast 600 Milliarden US-Dollar oder umgerechnet 10,1 Billionen IDR pro Jahr.
Dieses Öl stammt nicht nur aus dem Iran, sondern auch aus anderen Golfstaaten wie dem Irak, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten.
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Welche Auswirkungen hat die Schließung der Meerenge?
Analysten haben gewarnt, dass die Ölpreise und die Schifffahrt weiter steigen werden, wenn der Iran die Meerenge weiterhin sperrt.
„De facto ist die Meerenge gesperrt, weil sich niemand traut, sie zu überqueren“, sagte Arne Lohmann Rasmussen, Chefanalyst bei Global Risk Management CBS-Nachrichtender US-Partner der BBC.
„Schiffe können angegriffen werden, dann kann das Schiff nicht versichert werden oder es ist sehr teuer. Schiffe müssen also warten, bis sich die Sicherheitslage verbessert. Wenn die Öl- und Gaslieferungen aus der Meerenge unterbrochen werden, wird das erhebliche Auswirkungen auf den Markt haben“, fügte er hinzu.
„Obwohl es keine physische Blockade gibt, halten Drohungen aus dem Iran sowie Drohnen- und Raketenangriffe Tanker davon ab, die Meerenge zu passieren.“
Jeden Monat passieren rund 3.000 Schiffe die Meerenge.
Nach Angaben der Nachrichtenagentur blieben dadurch rund 150 Tanker stecken Reuters.
Nach Angaben der London Stock Exchange Group haben sich die Kosten für die Anmietung eines riesigen Tankers zum Transport von Öl aus dem Nahen Osten nach China gegenüber dem Preis der letzten Woche fast verdoppelt und liegen auf einem Rekordhoch, nämlich mehr als 400.000 US-Dollar oder umgerechnet 6,74 Milliarden IDR.
Die Schließung dieser wichtigen Schifffahrtsroute wird auch Golfstaaten wie Saudi-Arabien schaden, deren Volkswirtschaften stark von Energieexporten abhängig sind.
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Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) exportiert der Iran im Vergleich zu anderen Ländern etwa 1,7 Millionen Barrel pro Tag.
Nach Schätzungen der iranischen Zentralbank verzeichnete Iran im Geschäftsjahr, das im März 2025 endete, die höchsten Öleinnahmen seit einem Jahrzehnt.
Diese Einnahmen beliefen sich auf 67 Milliarden US-Dollar oder den Gegenwert von 100 Millionen Rupien. 1,13 Billionen aus Ölexporten
Die Blockierung dieser Meerenge wird auch schwere Auswirkungen auf Asien haben.
Nach Schätzungen der EIA werden bis 2022 etwa 82 % des Rohöls und Kondensats in Form von Kohlenwasserstoffflüssigkeiten niedriger Dichte, die normalerweise Erdgas aus der Straße von Hormus begleiten, für asiatische Länder bestimmt sein.
Es wird geschätzt, dass China rund 90 % des Öls kauft, das der Iran auf den Weltmarkt exportiert.
Denn aus diesem Öl produziert China Waren, die dann in andere Länder exportiert werden.
Somit wirken sich höhere Ölpreise auf steigende Warenpreise für chinesische Verbraucher auf der ganzen Welt aus.
Wie blockiert der Iran die Straße von Hormus?
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UN-Regeln erlauben es Ländern, Hoheitsgewässer bis zu 12 Seemeilen von ihren Küsten entfernt zu kontrollieren.
An ihrer engsten Stelle liegen die Straße von Hormus und ihre Schifffahrtswege vollständig in den Hoheitsgewässern Irans und Omans.
Tatsächlich ist noch nicht klar, wie genau Iran die Meerenge schließen will.
Experten zufolge besteht eine der effektivsten Möglichkeiten, diese Route zu blockieren, darin, Minen mit schnellen Angriffsschiffen und U-Booten zu legen.
Die reguläre Marine des Iran und die Marine des Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) könnten möglicherweise Angriffe auf ausländische Kriegsschiffe und Handelsschiffe starten.
Allerdings könnten große Militärschiffe leichte Ziele für US-Luftangriffe sein. Darüber hinaus hat US-Präsident Donald Trump erklärt, eines seiner Ziele sei die Zerstörung der iranischen Marine.
Irans Schnellboote sind oft mit Anti-Schiffs-Raketen ausgerüstet, und das Land betreibt auch eine Vielzahl von Überwasserschiffen, Halb-U-Booten und U-Booten.
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Die USA haben zuvor ihre militärische Macht eingesetzt, um den Fluss des Seeverkehrs in der Meerenge wiederherzustellen.
In den späten 1980er Jahren, während des achtjährigen Iran-Irak-Krieges, eskalierten Angriffe auf Ölanlagen zu „Tankkriegen“. Damals griffen beide Länder neutrale Schiffe an, um die Wirtschaft des Gegners zu unterdrücken.
Die Hauptziele waren kuwaitische Tanker mit irakischem Öl. Nach Angaben des US Naval Institute begannen US-Kriegsschiffe schließlich damit, sie durch den Persischen Golf zu eskortieren, was zu einer der größten Überwasser-Seekriegseinsätze seit dem Zweiten Weltkrieg wurde.
Können alternative Routen die Blockade überwinden?
Die ständige Gefahr einer Schließung der Straße von Hormus zwingt die Öl exportierenden Länder in der Golfregion seit Jahren dazu, alternative Exportrouten zu entwickeln.
Nach Angaben der Energy Information Administration (EIA) betreibt Saudi-Arabien eine 1.200 km lange Ölpipeline, die bis zu 5 Millionen Barrel Rohöl pro Tag transportieren kann.
Auch Saudi-Arabien hat in der Vergangenheit die Funktion von Erdgaspipelines vorübergehend auf den Transport von Rohöl verlagert.
Die Vereinigten Arabischen Emirate haben außerdem Ölfelder an Land über eine Pipeline mit einer täglichen Kapazität von mindestens 1,5 Millionen Barrel mit dem Hafen von Fujairah am Golf von Oman verbunden.
Öl könnte über eine alternative Infrastruktur umgeleitet werden, um die Straße von Hormus zu umgehen, so die Nachrichtenagentur Reuters berichtete, dass dies zu einem Rückgang des Angebots um 8-10 Millionen Barrel pro Tag führen würde.
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